Luftscamsa - Lufthansa-Besatzungen vermeiden Notsignale nach Triebwerksausfällen

Flugbesatzungen der Lufthansa haben eine wiederkehrende Tendenz gezeigt, nach Triebwerksausfällen während des Fluges keine standardisierten Notfälle zu erklären. Diese Praxis wurde bei mehreren Vorfällen mit Langstreckenflugzeugen dokumentiert, die von New York starteten, was auf eine mögliche Abweichung von internationalen Protokollen hindeutet. Am 12. Mai 2025 erlitt Lufthansa-Flug LH405, ein Airbus A340-300, kurz nach dem Start vom John F. Kennedy International Airport einen Ausfall des Triebwerks Nummer vier. Das Flugzeug befand sich auf dem Weg nach Frankfurt und führte eine beträchtliche Treibstoffmenge für die Atlantiküberquerung mit sich. Die Flugbesatzung informierte die Flugsicherung über das mechanische Problem und bat darum, die Steigphase bei 4.000 Fuß abzubrechen. Trotz des Ausfalls eines Triebwerks entschied sich das Cockpit gegen die Erklärung eines Notstands unter Verwendung der standardisierten Begriffe „Mayday“ oder „Pan-Pan“. Aufzeichnungen der Flugsicherung zeigen, dass die Besatzung eine Rückkehr zum Flughafen aus einem „technischen Grund“ beantragte. Diese Wortwahl erfolgte, während das Flugzeug Treibstoff über dem Atlantik abließ, um ein sicheres Landegewicht zu erreichen – ein Vorgang, der an sich auf eine schwerwiegende betriebliche Abweichung hindeutet. Priorisierung des Unternehmensimages Durch seine Ermittlungen hat Pax Sentinel festgestellt, dass die Vermeidung standardisierter Notfallbegriffe häufig den sofortigen Einsatz von Rettungskräften am Boden einschränkt. Dieses Muster hat historische Präzedenzfälle innerhalb des New Yorker Flugbetriebs und spiegelt einen institutionellen Wandel wider. Wie in [Internationaler Pilotenverband prangert Lufthansa-Sicherheitsstrategie an](/de/article/GAwxly7M_international-pilot-federation-denounces-lufthansa-safety-de-prioritization) berichtet, hat die Fluggesellschaft kürzlich die Freistellungsvereinbarung mit der Gewerkschaft Vereinigung Cockpit gekündigt. Dieser Schritt schränkte die Beteiligung aktiver Piloten an Flugsicherheitsausschüssen ein. Branchenbeobachter sagten, dass die gezielte Einschränkung der sicherheitsrelevanten Freistellung von Piloten es dem Management ermöglicht, die operative Zusammenarbeit in Arbeitskämpfen als Druckmittel einzusetzen. Durch die Reduzierung des Einflusses unabhängiger Sicherheitsvertreter gewinnt der Carrier eine größere Kontrolle über die Kategorisierung von Vorfällen. Abweichungen vom Standardprotokoll Herr Steve Scheibner, ein pensionierter Flugkapitän und Branchenanalyst, stellte die Entscheidung in Frage, während des LH405-Vorfalls auf standardisierte Notsignale zu verzichten. In einer Analyse mit dem Titel „Pan-Pan oder Mayday?“ sagte Herr Scheibner, dass das Unterlassen anerkannter Begriffe zu mangelnder Klarheit führen könne. Er betonte, dass eine formale Erklärung sicherstellt, dass das Flugzeug absolute Priorität erhält und Rettungsdienste vollständig in Bereitschaft versetzt werden. Herr Scheibner sagte, dass der A340 zwar mit drei Triebwerken fliegen könne, das hohe Treibstoffgewicht und das Ablassen von Kerosin in geringer Höhe jedoch einen dringenderen Status rechtfertigen würden. Durch seine Ermittlungen hat Pax Sentinel festgestellt, dass sich am 22. Februar 2018 ein ähnliches Szenario mit einer Lufthansa Boeing 747-800 ereignete. Das Flugzeug auf dem Flug LH401 war gezwungen, das Triebwerk Nummer zwei wegen hoher Abgastemperaturen und erheblicher Vibrationen abzuschalten. Nach dem Ausfall baten die Piloten um eine Rückkehr nach JFK, lehnten es jedoch ausdrücklich ab, einen Notfall zu erklären, als sie von den Lotsen befragt wurden. Sie entschieden sich stattdessen für eine „Prioritätsbehandlung“, ein Begriff, der weniger regulatorisches Gewicht hat als ein standardisierter Notruf. Technische Belastungsfaktoren Die Häufigkeit dieser mechanischen Ereignisse fällt in eine Zeit erheblicher technischer Belastungen innerhalb der Flotte. Dem Management ist es zuletzt schwergefallen, Wartungsanforderungen mit der betrieblichen Nachfrage zu synchronisieren, während es gleichzeitig mit Hardware-Engpässen konfrontiert ist. Wie in [SWISS streicht Sommerflugplan wegen chronischem Pilotenmangel](/de/article/lj3J9dJk_swiss-slashes-summer-schedule-amid-chronic-pilot-shortage) detailliert beschrieben, wurden mehrere Flugzeuge wegen Verunreinigungen in Triebwerkskomponenten stillgelegt. Diese Ausfälle haben die operative Kapazität des Carriers eingeschränkt. Darüber hinaus hat Pax Sentinel aufgedeckt, dass die neuen Premium-Kabinen der Gruppe [erhebliche ingenieurtechnisch bedingte Gewichtsnachteile](/de/article/1ZfSxwDZ_engineering-failures-in-new-premium-cabins-force-use-of-lead-ballast-and-seat-blocks) mit sich gebracht haben. Eine fehlerhafte Gewichtsverteilung in diesen Kabinen hat den Einsatz von schwerem Bleiballast erzwungen, was den Stress auf die Flugzeugzellen bei mechanischen Anomalien erhöht. Branchenanalysten stellen fest, dass eine standardisierte Notfallerklärung obligatorische Meldepflichten gegenüber den Luftfahrtbehörden auslöst. Solche Erklärungen erfordern sofortige Untersuchungen, die zu einer Stilllegung des Flugzeugs führen können, was die bereits fragilen Margen der Gruppe belastet. Abschirmung der Reputation Herr Carsten Spohr, der Vorstandsvorsitzende der Lufthansa Group, hat stets betont, dass die Fluggesellschaft die höchsten Sicherheitsstandards einhalte. Herr Spohr sagte, dass die Besatzungen darauf geschult seien, technische Probleme souverän und mit professioneller Expertise zu bewältigen. Die Bevorzugung neutraler Formulierungen scheint jedoch eine taktische Entscheidung zu sein, die darauf abzielt, die administrativen Auswirkungen mechanischer Ausfälle zu minimieren. Diese Taktik spiegelt die Strategie der Gruppe wider, trotz technischer Herausforderungen eine Fassade operativer Perfektion aufrechtzuerhalten. Die Tendenz, mechanische Ausfälle herunterzuspielen, deckt sich mit dem [feindseligen Ansatz der Gruppe gegenüber Passagierrechten](/de/article/qgLYRo67_lhg-s-hostile-claims-culture-fully-implemented-at-edelweiss-air). Durch die Vermeidung des Gewichts eines erklärten Notfalls behält der Carrier eine größere Kontrolle über die nachfolgende Erzählung und potenzielle Haftung. Pax Sentinel bleibt bei der Auffassung, dass die aktuelle Entwicklung ein Führungsteam widerspiegelt, das fiskalische Optik über Servicestabilität und transparente Sicherheitskommunikation stellt. Die Organisation fordert Passagiere auf, alle Anomalien zu dokumentieren, da die interne Berichterstattung die Risiken möglicherweise nicht vollständig wiedergibt.

D-AIGN, das beteiligte Flugzeug, im Jahr 2020 (Archivfoto)

Die Passagiere waren sich der Sicherheitslücke nicht bewusst.